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英伦超跑品牌逆风加注中国市场

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“我们制造的汽车,是专为驾驶乐趣而生的。”

言外之意好像是说它有别于普通汽车。这是英国超级跑车品牌迈凯伦(McLaren)汽车首席执行官傅伦毅(Mike Flewitt)对自家产品的定位。

尽管在当前寒风凛冽的全球车市,这种说法更像是不必要的“划清界限”,但总体上也算能起到安抚人心的作用——或许,跑车、豪车等高端品类受到的冲击,目前为止尚不明显。

然而,无法忽略的现实摆在面前,世界汽车工业毕竟同在一口锅里。
 

国际评级机构惠誉(FitchRatings)近期发布的数据显示,2019年全球汽车销量下滑很可能将达到310万辆之多,降幅比2008年金融危机时还陡峭。惠誉称,尽管车市疲软现象在美国和西欧、巴西、俄罗斯以及印度等地均出现,但销售下滑最主要的原因在于中国市场不振。

该机构预计今年全年,中国的汽车市场销量将减少210万辆,至2160万辆的规模。仅就第三季度情况而言,需求不振的趋势仍未改观,乘用车零售销量与去年同期相比下降7.4%。与此同时,北京和上海这两座超大城市依旧执行着严苛的地方购车限制。

即便如此,像迈凯伦这样动辄售价近200万人民币的超跑品牌,却依然在积极布局中国市场。从该公司2018年(那年车市同样惨淡)的业绩报告中可以看到,其在全球范围内共计出售4806台跑车,相比2017年,增速为43.9%。

为了适应市场需求的变化,这家跑车正在部署一些微调,例如让产品更多朝舒服方向改进,毕竟这是一家有着传统赛车基因的公司。
 

今年10月底,傅伦毅曾专程前往北京,为新款迈凯伦GT车型(Grand Tour,意为能高速长途行驶的赛车型高性能小轿车)揭开面纱。这是该公司“Track 25”计划下的第四款产品,竞速之外,开始着重突出舒适性与豪华性。

迈凯伦这个品牌,来自新西兰人传奇车手布鲁斯•迈凯伦(Bruce McLaren)。布鲁斯•迈凯伦自上世纪50年代开始参加赛车活动,一直致力于F1赛事及赛车研究。1963年创立以他名字命名的赛车队,多次赢得F1冠军和车手冠军,并逐步探索赛车研发。此后数年里,该车队赢得了182个一级方程式大奖赛和20个世界锦标赛冠军,名声鹊起。只是,它的标杆人物布鲁斯不幸在1970年的一次测试中丧生。

今天,这家公司主要由三部分组成:赛车公司、应用技术公司,以及2010年才正式成立的超级跑车公司。

在“We exist to win in everything we do.”这句极具竞技精神的口号指引下,迈凯伦正谋求扩展业务领域和探索新技术,例如应用技术公司在尝试与高速铁路公司合作,提供为快速运行中的火车搭载稳定WI-FI网络的技术。

迈凯伦超跑公司CEO傅伦毅告诉FT中文网,他计划耗资25亿英镑用于2025年前推出18款全新及衍生车型,和实现旗下运动跑车及超级跑车的全面混动化。他说,迈凯伦选择混合动力是因为这项技术“更好的贴近市场对于汽车性能与环境保护的双重要求。”

但不可避免的另一方面是,整个集团在2018年仍处于亏损状态,一些业内人士认为这是受到了赛车部门和相关研发投入的拖累。

目前,虽然北美市场仍为迈凯伦全球第一大市场,但2018年在华销售122.5%的增幅,成为该品牌表示乐观的一个重要原因。进入中国市场五年多的同时,迈凯伦建立了涵盖运动跑车系列、超级跑车系列以及终极跑车系列的完整产品线,成了整个集团被寄予厚望的最大组成部分。

中国是迈凯伦的全球第四大市场,在华销量占公司全球总销量近7%。傅伦毅预测,其中国市场的增长可以继续“以5%到10%的速度保持下去”。

迈凯伦决定驾驶这辆最高时速326公里的GT逆风奔驰,与同样来自英国的竞争对手阿斯顿﹒马丁(Aston Martin)等超跑品牌一起,继续布局这个号称全球最大的汽车消费市场,但愿2020年的中国市场能让他们得偿所愿,毕竟这说明我们身边的有钱人依然在国内支出。
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